|
Паркетура
Корреспондент БИЗНЕСа изучал бездорожье Подолья на "паркетчике" Jeep Patriot. Полноценные украинские дорожные ухабы и грязевые ванны решил освоить "паркетник" Jeep Patriot (Sport). Во время трехдневного Jeep-тура по бездорожью Подолья корреспондент БИЗНЕСа пытался выяснить, каковы сильные стороны и простительные слабости новичка. Наш 1100-километровый пробег Киев - Каменец-Подольский - Киев начался ранним утром на Столичном шоссе Киева. Колонна новеньких "паркетников" неспешно двинулась с места, чтобы все участники марша смогли освоиться. И только потом, на настоящем подольском бездорожье, мы старались выжать из застрахованных дилерских авто (на своих, пожалуй, постеснялись бы) больше того, на что эти красавцы способны. Поверьте на слово - испытывали на совесть, по-взрослому, как принято сейчас выражаться.
Первое впечатление
При посадке в машину сразу бросается в глаза своеобразный дизайн квадратного торпедо, выполненного из жесткого, но качественного пластика. Производитель уверяет, что такой же пластик используется при постройке Boeing. Все может быть! Приборная панель предельно проста, зато легко читаема. Классическое расположение приборов не заставляет надолго отрывать взгляд от дороги. Спидометр умеет большими цифрами показывать скорость в километрах, а маленькими - в милях, напоминая о родословной авто.
За управление климатическим комфортом в салоне отвечают три регулировки, расположенные на центральной консоли. Стандартная их компоновка не позволит запутаться при установке нужной температуры или интенсивности обдува. Не скучать в дороге помогает встроенная магнитола с CD-чейнджером, рассчитанная на загрузку шести дисков. Остается лишь посетовать, что она не воспринимает популярный нынче формат МР-3.
Порадовало наличие бортового компьютера. На два зеленых экрана, расположенных под спидометром и тахометром, он выводит чрезвычайно полезную информацию. К примеру, электронный компас не даст вам сбиться с заданного пути. Наличие данных о температуре воздуха за бортом поможет в осенне-зимний период не упустить начало обледенения дороги.
Сиденья удобные; две ручки позволяют легко производить наклон их спинок и регулировать высоту подушек. Рычаг под сиденьем отвечает за продольную регулировку. Хотя не помешала бы регулируемая поясничная подпорка. И рулевая колонка может изменять свое положение только по высоте. Но, в целом, водительское Движение в колонне диктует свои правила поведения. Если идущий впереди экипаж совершил обгон, то, по возможности, нужно повторить его действие, дабы не разбивать строй. Во время очередного такого маневра мне пришлось немного попотеть. Приземистый силуэт летящего встречного автомобиля обозначился на горизонте именно тогда, когда я вышел на обгон двух фур, ползущих в гору. Хочу заметить, что до появления вышеуказанного персонажа какие-либо экстремальные трюки не предполагались, поскольку условия для маневра были вроде бы идеальными. Вот здесь и довелось почувствовать всю прелесть 170-сильного двигателя, работающего в тандеме с бесступенчатой автоматической коробкой передач. При полном нажатии на педаль акселератора двигатель с небольшим запозданием выдал такое ускорение, что я на какие-то доли секунды почувствовал себя бароном Мюнхгаузеном, летящим на ядре. Когда маневр еще не был закончен, но в его успешности сомневаться уже не приходилось, меня охватил такой восторг, что все трехэтажные выражения, собравшиеся на языке для спича вслед встречному автомобилисту, интерпретировались в хвалебные оды динамике моего Patriot'a. место эргономично: все понятно, удобно, все находится в предсказуемых местах. Главное - ничто не раздражает, не отвлекает и не мешает безопасно управлять автомобилем.
Без нежностей
Jeep Patriot - настоящая мужская машина, без особых изысков, но добротно скроенная и рассчитанная на серьезную, настоящую работу. Честно: субтильную даму за рулем этого джипа я представляю с трудом. Двигатель получился экономичным и приемистым - благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения. Из объема в 2,4 л удается легко выжать положенные 170 л.с. при 6000 об/мин. На скорости до 120 км/ч аэродинамические шумы в салон почти не проникают. Звук и вибрацию двигателя поглощает установленная на нем специальная защита, состоящая из двух алюминиевых пластин, между которыми залит специальный полипропиленовый состав.
Существенно экономить топливо и снижать износ резины помогает взаимодействие систем ABS, ESP, автоматической коробки передач и блока управления двигателем, благодаря чему трансмиссия Patriot'a в обычном режиме движения 90% крутящего момента передает на передние колеса и только 10% - на задние. Но в случае проскальзывания одного из колес тяга перераспределяется между остальными тремя (и так вплоть до одного колеса).
Вообще, рулить машиной (ну честно!) - одно удовольствие. Правда, из-за "американской" настройки подвески при резких маневрах авто норовит выскользнуть наружу поворота. Обычно наличие независимых задней и передней подвесок предполагает высокую устойчивость автомобиля в поворотах. На практике же оказалось: достаточно небольшой выбоины, чтобы задняя часть авто сместилась в сторону. Несмотря на это замечание, должен отметить: автомобиль ведет себя на трассе достаточно безопасно и не создает дискомфорта. Конечно, если не пытаться нарушать законы физики и здравого смысла.
Экстрим
Трехдневное путешествие было организовано ОАО "АвтоКапитал" (генеральное представительство DaimlerChrysler AG в Украине; г.Киев; импорт и реализация автомобилей Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler; с 2001 г.; объем продаж в 2006 г. - 2639 авто). Им помогали настоящие профессионалы внедорожной жизни - представители клуба "4x4 off-road adventure club". Организаторы тура явно не искали легких путей. Потому и проложили наш маршрут в стороне от основных магистралей, ведущих к Каменец-Подольскому. Отметим сразу, что нам, автопутешественникам, постоянно оказывали помощь во всех внедорожных испытаниях. Джипы, которые, не без нашего участия, прокалывали шины, налетали на камни (а один даже сорвал картер двигателя!), тут же получали оперативную помощь и возвращались в строй.
Соответствующее качество предложенных нам окольных путей незамедлительно позволило прочувствовать всю прелесть настройки подвески машины. Не последнюю роль в этом сыграли 17-дюймовые колеса. Благодаря им, а также коротким передним и задним свесам и клиренсу в 204 мм выбоины и железнодорожные переезды мы пролетали, как говорится, на одном дыхании. Можно сказать, что Jeep Patriot прошел настоящие внедорожные испытания. Узкие лесные дороги, извилистые гравийные трассы и песчаные карьеры дали бы разгуляться и настоящему внедорожнику. А для полного счастья ночью прошел дождь, и к сложностям маршрута добавились скользкие подъемы и спуски. Со всеми трудностями Patriot справлялся с завидной легкостью. Немного скользя из стороны в сторону, он уверенно карабкался в горку по размытым дождем грунтовым дорогам. На скоростных гравийных трассах отключение ESP позволяло пустить машину в приятный занос. Предупредим: если вы решите вместе с Patriot'oM принять грязевые ванны или проехать по песчаному пляжу, воспользуйтесь системой жестко фиксированного полного привода Full-time 4WD. Она может быть включена в диапазоне скоростей до 60 км/ч.
А вот предел проходимости определить оказалось все-таки сложно. Мы забирались в глубокие рвы и болотистую жижу, переползали через придорожные насыпи. Пробовали для передвижения использовать все, кроме нормальных дорог. И в конце концов нашли то, что искали. Вот он, предел SUV! Там, где, играючи, прошел предназначенный для настоящего бездорожья короткобазный Nissan сопровождения, мы уселись на брюхо! Все! Приехали! Цель достигнута!
Скромный вывод: то, что предлагает Jeep Patriot, немного выходит за рамки понятия "паркетник". Он позволяет наслаждаться свободой передвижения и избавляться от комплексов.
Иван Терентьев
БИЗНЕС
|
