Мое знакомство с Jeep Patriot состоялось на выставке SIA. Автомобиль с достаточно агрессивной внешностью и грубыми мужскими линиями заинтересовал многих посетителей. Внешне он напоминает уменьшенный Hummer. Судя по техническим характеристикам, Patriot очень близок к Jeep Compass. Характеристики у джипа скорее дорожные, чем внедорожные. Нет пониженной передачи, нет блокировки дифференциалов. Навнедорожник не очень похоже. Видимо, поэтому компания <АвтоКапитал> решила устроить специальный Jeep-тур, чтобы журналисты могли убедиться, что с движением по пересеченной местности у Jeep Patriot проблем не возникает. 1200 км по отечественным дорогам и бездорожью - достаточно, чтобы можно было оценить возможности автомобиля.
В салоне Patriot все обустроено строго, по-спартански. Массивные стойки и высокая линия окон создают впечатление надежности и защищенности. Все приборы и органы управления просты, интуитивно понятны, легко читаются. Пластик в салоне довольно твердый, но зато, по утверждению производителей, он совершенно не канцерогенный. Скорее всего, когда создавался интерьер, основным девизом служила практичность, и это у американцев получилось на ура. Создана даже специальная обшивка сидений YES Essentials, которая не впитывает запахи, устойчива к образованию пятен и легко чистится. Спинки складываются на всех сиденьях, кроме водительского.
Подстаканников, подбутыльников и всевозможных ниш для небольших предметов достаточно, а вот положить папку с документами формата А4 оказалось некуда. В бардачок не помещается, и в подлокотник тоже. Из приятных особенностей можно отметить наличие мобильного фонарика, который доставать удобнее всего из открытого багажника, и легко моющийся съемный пол багажника - удобно и практично.
Водителю доступны три регулировки сиденья (пассажиру - две). Рулевая, колонка регулируется только по высоте. Людям очень высокого роста это, может, не понравится. Впрочем, автора это не касается. Наружные зеркала просто огромные.
Коробка передач автоматическая бесступенчатая (вариатор). С ней, как и с обычным автоматом, трогается джип очень плавно. На разгоне звук двигателя неназойливый, приятно урчащий. При спокойной езде в автоматическом режиме коробка ведет себя вполне миролюбиво, разгоняется автомобиль, как троллейбус, без ощутимых переключений. Функции кик-даун, к сожалению, нет. Единственное спасение активного драйвера - ручной режим. Шесть виртуальных передач - вполне достаточно как для асфальта, так и для бездорожья. Что любопытно - переключать передачи приходится, двигая рычаг селектора по сторонам, а не вперед-назад, как на большинстве автомобилей. Чтобы вернуться в автоматический режим, нужно на несколько секунд придержать рычаг в сторону повышения передачи. Это единственный способ.
Руль мягкий, удобный, но реакции автомобиля на больших скоростях довольно резкие. Руль недостаточно реактивен, с набором скорости хотелось бы большего утяжеления. Комфортной крейсерской скоростью на трассе для этого автомобиля является режим 110-120 км/ч (расход ровно 8,5 л/100 км). На 140 км/ч уже чувствуется легкий дискомфорт.
Подвеска настроена на комфортную езду. Сложно сказать, мягкая она или жесткая, похоже, что в самый раз. На скорости 40-60 км/ч небольшие ямки автомобиль глотает прекрасно. Объезжать более крупные ямы, активно работая рулем, доставляет удовольствие. Вот где нужен мягкий руль.
Несмотря на большие зеркала, обзорность здорово страдает от массивной передней стойки. В левом повороте она перекрывает картинку. Рулить задним ходом удобно, габариты легко читаются благодаря угловатой форме автомобиля.
Бездорожье должно быть родной стихией для автомобиля, чья марка дала название всему классу подобных машин. Для этого Patriot оснащен подключаемым полным приводом. Отсутствие блокировок дифференциалов компенсирует умная электроника, подтормаживающая колеса при необходимости. Итак, гравий. На нем автомобиль ведет себя превосходно, несмотря на дорожную резину. На рыхлом песке несоответствие протектора ощущается сильнее, но автомобиль не зарывается, даже если умышленно газовать вовсю. Электроника придавливает двигатель. Впрочем, ESP можно отключить. При диагональном вывешивании провисшие колеса совершают гораздо больше, чем один оборот, но автомобиль всегда способен самостоятельно выбраться из неудобной для него позы.
В карьере, где добывают крупный песок, в основном передвигаются на гусеничном транспорте или на БелА-Зах с огромными колесами. Никто из большой делегации журналистов не нашел места в песчаном карьере, где Jeep Patriot не смог бы проехать (в нашем распоряжении было восемь автомобилей). Не получилось утопить автомобиль в окрестных лужах и даже на мокром вспаханном поле. При езде по отечественным мокрым черноземам или глине машина хорошо разгоняется, приемлемо тормозит двигателем, а вот рабочие тормоза показали себя не с лучшей стороны. ABS постоянно отстреливает педаль обратно. Виновата в этом, скорее всего, дорожная резина, которая явно не предназначена для мокрой глины. В целом внедорожные возможности американца оказались на высоте. Из недостатков Patriot как внедорожника можно назвать отсутствие защиты картера и низкий передний бампер.
По остальным параметрам Jeep Patriot и у нас вполне оправдывает свое гордое имя.

Евгений Гудущан, Экономические Известия